大学实习报告范文集合
第一章 绪论
1.1 野外实习的目的与任务
1.1.1 实习的目的
为了开阔学生的视野，更好地巩固课堂所学的理论知识，得到一手野外资料，巩固深化掌握地质地貌基本概念，坚持理论与实践相结合，切身体会地质与地貌，为以后的学习打下良好的基础。通过这次野外实习，积累大量感性资料，分析对比，归纳分类，通过实践、认识、再实践、再认识循环往复的形式，得出反映客观事物本质的结论。同时，也要锻炼学生的毅力与耐心，发扬艰苦奋斗的精神，培养合格的与地学专业相关的学生。
1.1.2 实习的地点
河北省秦皇岛市柳江盆地抚宁县石门寨镇上庄坨村北江地质实习基地
1.1.3 实习时间
20xx年7月7日至7月14日。为期一周。
1.1.4 实习的主要任务及工作
1.1.4.1 实习的任务
系统的了解秦皇岛柳江盆地地质地貌的概况。学会野外实习所必须掌握的基本要领和考察方法，掌握一定的野外工作技能。
1.1.4.2 实习的主要工作
{ = 1 * GB3 * MERGEFORMAT |① 矿物和岩石（矿石)的肉眼鉴定与描述；
地质罗盘的基本使用方法和野外岩石产状的判别；
断层、褶皱等地质构造的识别；
地层的划分与对比及其描述；
河流阶地、海岸地貌等的识别；
野外地质素描的练习；
实测地层剖面的野外构造方法；
学会野外实习报告的编写。
1.2 实习区地理概况
1.2.1 位置与交通
1.2.1.1 位置
秦皇岛地区位于河北省东北部，地理坐标为：119o30'E~119o50'E，39o50'N~40o10'?N。包括三区四县，三区为海港区、北戴河区和山海关区；四县为昌黎县、抚宁县、芦龙县和青龙县。市区南北长20km、东西宽13km，总面积约7812.4k㎡，人口约为2万人。全市海岸线总长为126km，是一个狭长带状滨海城市。北倚燕山，南临渤海，东接辽宁省市，西接，地势北高南低，北部为燕山山脉东段，南部为华北平原北端的滨海冲积平原。柳江盆地国家地质公园（北江）实习基地位于秦皇岛市北部，其中心距秦皇岛市区28km，地理纬度为：119o34'45?E~119o36'10?E,40o7'45?N~40o9'50?N。位于燕山山脉东段，属河北省秦皇岛市阜宁县管辖。
1.2.1.2 交通
秦皇岛交通便捷，通讯发达。交通以水路、陆路为主，是连接东北与华北的交通枢纽，陆、海、空交通都极为方便。秦沈高速铁路、京哈、京秦、四条铁路干线和、102、205国道贯穿全境。从、到只需两个多小时。开通了至、等国内数十条航线。此外，其港口是我国北方最重要的不冻天然良港，是我国最大的能源输出港，由秦皇岛码头乘轮船，可直接抵达烟台、青岛、大连和上海等地。 秦皇岛发达的通讯网络系统，可与全国各地和世界上230多个国家、地区直接通话，银线连五洲，秦皇岛与世界宛若比邻。
1.2.2 实习区的地形
秦皇岛北倚燕山，南临渤海，东越长城与辽宁省绥中县毗邻，地势北高南低，北部为燕山山脉东段，南部为华北平原北端的滨海冲积平原。
鸟瞰秦皇岛地区，表现为北高南低，西高东低，总趋势为西北高，东南低，由山地、丘陵、平原、滨浅海四个地带组成，总体上属于丘陵区。但其北部和西北部的局部为低山区，低山区以东、以南为丘陵地区，山体海拔高度在500m以下，并且多孤山，少线性山脊。
贯通盆地的大石河是本区最主要的水系。盆地内以低山、丘陵地形为主，最高山峰为西北部的老君顶，海拔493.7m，最低处为东南部大石河河谷内的南部落，海拔为70m左右。盆地中西部的火山岩分布区为山高坡陡的地形，海拔多在200～300m之间，山峰多在400m以上；东部山区山峰海拔高度一般为160～300m。在低山和丘陵之间，多发育有小盆地和河流，河流短小，河床全是砾石堆积，河床、河漫滩和阶地等河流地貌发育。总的地貌特征与全区相同，亦表现为西北高，东南低。
1.2.3 实习区的气候
本区地处于中纬度地带，为暖温带半湿润季风区，属于暖温带半湿润华北型性季风气候。主要特征是四季分明，光照充足，水热资源丰富。春季多日照，气温回升快，降水少，相对湿度低，空气干燥，蒸发快，风速较大；夏季多阴雨，空气潮湿，气温高但少闷热；秋季时间短，降温快，秋高气爽；冬季长，寒冷干燥多晴天。年气温差较大，年降水量多寡变化显著。四季气候特征为，夏季平均气温为25.7℃，冬季平均气温为-7℃，春、秋季介于两者之间,全年平均气温为10.5℃。每年11月中旬初入冬，到翌年3月底为冬季，长达140天；4月初到6月中旬初为春季，长约75天；6月中旬初到9月中旬初为夏季，约90天；9月中旬到11月上旬末为秋季，约60天。年降水量为400～1000mm，年平均降雨量为695.5mm，多集中于7～8月份，可达年降水量的70%，山洪也多集中在这个季节。 总体而言，不热不干不湿，气候宜人。
1.2.4 实习区的水文状况
秦皇岛市水资源总量为16.22亿立方米/年，其中地表水12.74亿立方米/年，地下水7.08亿立方米/年，重复计算水量为3.6亿立方米/年。现已开发利用水量8.6亿立方米/年，有大型水库一座，蓄水量1.42亿立方米/年；中型水库两座，蓄水量1立方米/年；小型水库286座。目前国家正在青龙河下游，即青龙县与卢龙县交界的三道河附近兴建桃林口大型水库，总库容17.5亿立方米，年平均调节水量7.14亿立方米。实习区的主要河流有大石河、汤河、洋河和戴河等，均系入海河流，为临海小型水系，都是明显的季节性河流，且处于华北最大暴雨中心地带。其特点是流程短、流量小、含沙量高、水系分散、汛期洪水量大、非汛期河水干涸或断流、暴涨暴落。境内各河均发源于燕山山区，其流向均为由北向南、由西北向东南流入渤海。河流的补给以降水补给占绝对优势，约占全年径流量的80％左右。
1.2.4.1 大石河
大石河发源于青龙县黄前山附近，是本区最主要的水系，由西北向东南流经柳江盆地后在山海关西侧老龙头注入渤海，全长约70km,其中近60km河段流经山区，并有九条小河汇入，仅下游12km河段流经向海倾斜的平原。该河流域面积约为600k㎡,其中560k㎡以上为山区，故为山区性河流。河床总高差为400m，平均坡降为6‰左右，河床组成主要为砾石，少有粗砂和中砂，砾石的主要岩性为中生界侏罗系中的火山岩，其次为花岗闪长岩和花岗岩，河岸边多鹅卵石，主要是沉积岩。大石河及其支流在小傍水崖村汇合，由于地壳断裂和河流的侵蚀作用，再此形成离堆山。
图1-2 离堆山与大石河
大石河水量水量丰富，年平均径流量多为1.68亿立方米，河流补给来源以降水为主，所以平时流量很小，一般为0.3~0.6立方米/秒，枯水期最小流量仅为0.15立方米/秒，7~8月雨季时，平均流量为25.4立方米/秒，占全年的70％~80％，暴雨后洪水立即上涨，且暴涨暴落。据统计，大石河大汛周期为二十年，小汛周期为五年，过去曾造成多次水患。
1.2.4.2 汤河
汤河发源于抚宁县柳观峪西沟和温泉市一带，全长约36km,在秦皇岛（海港区）西侧入海，流域面积约177k㎡，流域内除了西北源头为低山外，其余皆为丘陵和平原。
1.2.4.3 洋河
洋河由东洋河和西洋河两大支流组成，与洋河水库汇合，至洋河口村西入海。东洋河发源于青龙县南大峪和独石，高差达500m，西洋河发源于卢龙县相公庄的李家窝铺，高差100m。洋河全长80余公里，流域面积约932k㎡。
1.2.4.4 戴河
戴河分为北戴河和南戴河，都是极好的旅游胜地，全长约35km。北戴河地处黄金旅游带的节点，二十里长、曲折平坦的沙质海滩，沙软潮平，背靠树木葱郁的连凤山，自然环境优美。南戴河海滨旅游区东起戴河口，西至洋河口。海岸线长3公里，总面积为2.5平方公里，与避暑胜地北戴河海毗邻相望，一桥相连。是一个进行日光浴、海浴、沙浴的理想天然佳境。
1.2.5 实习区的社会经济状况
秦皇岛（海港）区是全市的政治、经济和文化中心.工业、农业、商贸业，共同发展，地处东北、华北平原交界处，为西北地区最主要出口港。年运输量达2亿吨，与100多个国家有联系。近年来，北戴河区依托区域特色，着眼于增强经济发展后劲，立足城市发展定位，以园区建设为载体，以项目建设为内容，以精细化服务为手段，对会展商务、广告公关、影视传播、运动保健等类文化创意产业进行精心培育，实施了"五大基地"建设，即：时尚运动基地、名人创作基地、名校实践基地、国际观鸟基地、全国影展基地和婚纱摄影基地。
大学实习报告范文集合
一、实习目的
通过参观实际建筑，进一步提高学生对建筑文化、建筑知识以及建筑施工、建筑材料的认识，巩固和扩大所学理论知识，提高学习积极性。通过实习，了解建筑工程施工工艺，熟悉房屋构造，了解建筑材料的特性及应用。培养学生劳动的观点，发扬理论联系实际的作风，为今后从事生产技术管理工作奠定基础。
二、实习地点
1、广西大学体育中心
是常用的钢筋混凝土结构，并遵循大型公共建筑的设计标准。楼梯能容纳多人并排行走，能做到快速疏散人群，并且坡道是无障碍设计。体育中心主梁与次梁布置合理，且预埋电线和水管。在墙体的需要的位置布置构造柱，以及在建筑物中间部分设置伸缩缝。体育中心看台为大跨度施工的折线梁，能较好的满足建筑使用要求。
2、南南铝厂
南南铝厂大部分厂房为钢结构，参观顺序遵循工厂的生产流水线。在大型工业厂房中，最常见的是吊车梁。铝厂的结构形式为双框钢管和刚桁架的形式，所用钢材为工字形型钢，在满足48m大跨度安装吊车的同时，也形成了一个空旷的施工作业场地，在房顶设置的采光带也很好的解决了建筑的采光和通风的问题，且屋面使用的压型钢板能减轻屋面自重。需要注意的是，在吊车梁每隔一段距离需要布置斜向柱，形成三角形状，避免吊车惯性所产生的倾向力。且在屋面总部也要设置相应的斜向受力钢索或型钢。
3、南宁大桥与广西体育中心
南宁大桥是大跨径、曲线梁、非对称外倾拱桥，南宁的标志性建筑。南宁大桥是典型的预应力混凝土大桥，桥墩是大体积的现浇混凝土，连接两根巨型主梁，向外倾斜的主梁与桥面由钢索连接，虽然增加了建筑成本，却实现了桥梁的建筑美学特点，成为南宁市地标。
广西体育中心是大型公共建筑，包括体育场、体育馆、游泳馆以及网球馆。主体育场棚顶是由钢结构及混凝土构成，多曲线屋面形成了形状对称的两片叶子。体育中心首要问题是人群的疏散以及消防，所以，众多的楼梯和楼道成为了体育中心的基础建筑。看台部分由斜向支撑构成，综合运用空间结构。其用途也是多样的，能承办各类体育赛事以及演唱会。室内篮球馆四周采用的是可消音的多孔材料，地板为有弹性的木地板，且通风和采光也较好。
4、南宁机场新航站楼
新航站楼总面积20万平方米，有32个机位，是主要由钢结构组成的大型标志性建筑。新航站楼地处溶岩地质，采用桩基础，个别基础深度达到了70米，整体结构由20xx根桩支持。其四周倾斜10度且弯弧形状的锁屏墙不仅施工难度高，也是国内首创的施工技术，锁屏墙与双曲屋面形成了流线型的整体，增加了建筑的美感。内部结构下部为钢筋混凝土，33米跨度的鱼腹梁截面中间大，两侧小，按照截面的弯矩增加截面高度，能有效节省材料。直径2米的圆柱也是结构受力的关键。其墙体为砌块砖，并间隔一定距离设置构造柱。上部结构是钢结构。屋面采用压型钢板，加保温层，能防水，天窗是三角形和棱形组合，中间留缝采光，并且预留有排水沟。承载屋面的是空间钢桁架结构，杆件由钢球连接，形成铸钢结点，做成单元之后再进行安装组合。整个屋面的是由Y字型的双叉圆柱钢进行承重，原理是上侧荷载形成的弯矩形成自平衡，达到稳定状态。需要注意的是，需要在设计位置布置由基础到屋面全程断开的伸缩缝。
5、广发重工厂房
该厂房由于有了一定的历史，旧厂房区都是钢筋混凝土结构，吊车梁是保留受拉压翼缘的薄腹工字形梁，由工厂预制好后进行组装。其屋架是桁架式屋架，有自重轻的特点，分受压上杆与受拉下杆，相当于普通梁，承载的是钢筋混凝土屋面板。同时在屋架顶部处布置采光带，达到采光节能目的。由于需要避免厂房的几何可变，需要间隔一定位置在两柱之间加柱间支撑，形成X型，稳固建筑。同时，屋架也需要间隔一定位置布置X形的受力钢杆，两相邻屋架布置一根受力钢管，稳固屋架结构。需要注意的是，由于在某两柱之间开了一个门，所以将这两柱之间的梁设置为变截面高度的鱼腹梁，达到节省材料的目的。大型厂房都需要使用吊车，不可避免的需要吊车梁，而设计一根承载吊车梁的柱子时，需要考虑四台吊车同时运动的受力荷载，并结合实际进行设计。
6、北部湾基地
北部湾基地是一个建筑集群，A区由51层办公楼和8层的配套商业中心组成；B区由4栋16—26层的总部办公楼和1栋15层的四星级商务酒店组成；C区由两栋分别为22层和30层总部办公楼以及一栋41层五星级酒店组成，并且包含了两层的地下室。由于各部分建筑存在高差，因此设置了一条800mm宽度的后浇带，保证各建筑的沉降均匀。在某一建筑6层处，由众多长工字钢条伸出建筑外，形成悬挑结构，用于支撑脚手架。而该建筑在弧形处设置的梁为悬挑梁，并且下部使用斜梁进行支撑，可优化。需要注意的是，该建筑群使用的是深桩基础，多用三角形和棱形截面，并且各桩之间使用钢筋混凝土梁进行连接，达到整体性。
7、江南汽车城
江南汽车城还在建设基础部分，是的桩基础，其桩数为500多根。在某些部分，由三个桩基础外加布置的钢筋网形成了一个成三角形面的三桩承台，并且各桩承台之间使用钢筋进行连接，之后浇筑混凝土。需要注意的是，江南汽车城设计为钢结构建筑，因此在布置桩承台钢筋网时，需要添加固定钢柱的带螺栓钢筋。
综合：在每个工地，必不可少的就是脚手架和塔吊。脚手架的安装和塔吊的位置设置都需要工地人员的设计。脚手架是安装在建筑的外围，现在多用的是扣件式钢管脚手架，其特点是承载力大，装拆方便，同时也较为经济。塔吊位置的安装需要经过规划，能保证塔吊能将建筑材料运输到工地各处有需要的地方。
三、实习总结
经过这三天半的参观实习，我对建筑工程的现场施工和管理有了直观地认识，增强了对所学基础理论和专业知识的感性认识。由课堂转入工程实际，理论联系实际，将所学到的知识灵活运用到实际工程之中。所以，我的收获是很大的，虽然还没有参加工作，但是，我相信，通过这次的认识实习，对于我将来的学习工作将会有积极的作用。
大学实习报告范文集合
今年暑假我们班级很多同学没有回家，而是留在学校，参加社会实践，锻炼自己的能力！特别是前几天我们班级留下的同学集体来到高速公路建设工地现场实习，令我们大开眼界，长了很多的见识。随着时间的不断的推移，我们队工地的各种情况逐渐有了更为熟悉的了解，我们在结束实习后，久久不能够平静！
一、实习目的：
通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
三、实习地点：
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。
四、实习内容：
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1、路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。
另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。
土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
碾压机械采用羊足碾压实。
2、桥涵：
高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个2×85米t型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51。5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。
3、接缝施工：
沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。
4、排水设施：
整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
五、实习总结
通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，范文这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
这一次实习，使我们看到了国家日新月异的发展，这才是我们一直以来不断要求的发展，我很想对这一次实习说，我学到了很多，不过随着时间的不断的推移，工程迟早会结束，新的工程又将动工，我会一直不断的努力下去的，我会坚持实习，在实习中找到人生的方向，我会的！